Новости экономика Россия - iCity.life Барнаул

МОСКВА, 15 авг. Наталья Дембинская, обозреватель МИА "Россия сегодня". Сколько багажа может взять с собой пассажир самолета и обязан ли за него платить? У разных авиакомпаний правила разные, кто-то разрешает сдать в багажное отделение до 20 кг вещей, а в салон – взять что угодно в пределах установленных габаритов. У кого-то правила жестче. С собой в салон — только дамская сумка, а рюкзак под запретом, пусть даже он будет пустой. А параллельно идут разговоры: российских авиапассажиров надо обязать платить за багаж. Причем, в их же интересах, ведь вещи в багажный отсек сдают далеко не все, и значит тот, кто летит налегке платит "и за себя, и за того парня".

В том, что пассажир должен платить, в первую очередь, за ручную кладь, уверена авиакомпания "Победа". Минтранс уже нашел в действиях единственного российского лоукостера нарушения. Ространснадзор установил, что авиакомпания взыскала с пассажирки дополнительную плату за провоз в салоне самолета рюкзака. И потребовал устранить нарушения.

Сама же "Победа" ссылается на правила провоза личных вещей и багажа в салоне самолета: ведь там указано, что бесплатно в салоне можно провести только дамскую сумочку или портфель.

Устаревший список

Эксперты подтверждают: список предметов, разрешенных к провозу в самолете, действительно установлен федеральными авиационными правилами. Но большинство авиакомпаний не воспринимают его буквально, ведь составлен он был еще в Советском Союзе.

"Федеральные авиационные правила часть предметов определяют по упаковке, например, дамская сумочка, а часть – по самим предметам – например, литература для чтения в полете. А если мой рюкзак наполнен литературой для чтения в полете? Вот предмет спора с "Победой". Но этот список был составлен давно, и на таких хищников, как "Победа", не был рассчитан", — объясняет председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. Дотошность "Победы" эксперт объясняет ничем иным, как желанием получить дополнительные деньги.

Единая ручная кладь

"Победа" похоже, готова к компромиссам. В Минтранс перевозчик обратился с просьбой заменить список предметов ограничением ручной клади по весу.

"Перечень предметов неудобен и пассажиру, и авиакомпании. Мы хотим, чтобы список из 18 предметов отменили, а вместо него сделали обязательный провоз одной ручной клади в салоне - абсолютно все равно, что это будет – коробка или рюкзак, или сундук", — сообщила представитель авиакомпании Елена Селиванова. В авиакомпании подчеркнули: ориентируются на нормы ирландской бюджетной авиакомпании Ryanair — ограничение ручной клади по габаритам – 75 см в трех измерениях и по весу в 5 кг.

Наблюдатели в отрасли считают, что "Победа" опять жадничает. "Предельный вес ручной клади действительно нужен – но он должен быть не менее 10 кг, но никак не 5 кг", — считает Янков.

В "Победе", впрочем, опять ссылаются на зарубежных лоукостеров, где нормы бесплатного провоза багажа зачастую жестче. "Неплохо было бы, если бы они и по тарифам ориентировались на тот же Ryanair или EasyJet", — язвительно замечает Янков.

На рынке пока сдержанны в оценке инициатив. "Наверное, это нужно для понимания и пассажирам, и авиакомпании. Так как сейчас нет четкого веса для провоза в салоне ручной клади. Если багаж по сантиметрам проходит, а весит 20 кг, то пассажир может настаивать на своих правах. Логично было бы прописать ограничение по весу, но эта цифра должна быть обсуждаема и логично выведена", — считает представитель авиакомпании Red Wings Анна Горбачевская. По ее словам, условное ограничение по весу ручной клади в авиакомпании существует – это 7-8 кг.

В багажный отсек – за деньги

Впрочем, наблюдателей удивило другое. Желание отменить бесплатную норму провоза вещей в багажном отсеке. Сейчас у "Победы" это 10 кг. Сам перевозчик утверждает: c подобной инициативой он не выступал, но за саму идею – двумя руками "за".

"По нашей статистике, примерно 40% наших пассажиров ничего не сдают в багажный отсек – они летят налегке. Но в этом случае они все равно платят за того пассажира, который сдает багаж. Стоимость перевозки пассажиров распределяется абсолютно на всех пассажиров – даже на тех, кто летит без багажа. А это несправедливо", — заявила представитель авиакомпании.

Эксперты, впрочем, поспешили упрекнуть перевозчика в лукавстве и жажде наживы.

"Победа не летает далеко, но в среднем процент пассажиров без багажа существенно меньше – 15-20%. А поэтому в интересах большинства, чтобы багаж был бесплатный. Это людям упрощает жизнь. К тому же, не исключено, что цены будут устанавливать криво-косо: о 10 кг такая-то цена, а свыше — уже другая", — рассуждает Янков.

Кстати, назвать, сколько они готовы брать с пассажиров за багаж, в "Победе" затруднились.

В Минтрансе, тем не менее, заявили: по вопросу отмены бесплатного багажа к ним обратилась именно "Победа". По словам представителя министерства Тимура Хикматова, позицию по этому вопросу они еще не сформировали и изучают инициативу.

Так, нужно ли ужесточать нормы провоза багажа? И насколько это в интересах самих авиакомпаний? Игроки рынка пока хранят молчание. В "Уральских авиалининиях" от комментариев воздержались, не комментировать инициативы перевозчика предпочли и в Utair.

"Цена билета складывается из многих составляющих, нужно смотреть, может ли авиакомпания понести какие-то плюсы в финансовом плане", — отметили в Red Wings. В самой же "Победе" утверждают: отмена бесплатной нормы багажа позволила бы ей как минимум на треть увеличить количество билетов по минимальной стоимости.

Вынужденная жадность?

Желание единственного в России низкобюджетного перевозчика заработать хоть на чем-либо ряд специалистов в отрасли считают вполне объяснимым. Дело в том, что в российских условиях существовать модели лоукостера довольно сложно. Виной всему неподходящее регулирование, высокие процентные ставки по кредитам, неподъемные для авиации как для низкомаржинального бизнеса. И, наконец, неразвитая инфраструктура.

"Конечно, "Победу" финансово поддерживает "Аэрофлот", но она стремится заработать на том, на чем может, будь то стакан воды или рюкзак. А это сложно в условиях, когда у населения нет денег. Именно поэтому у нас все лоукостеры два года пожили и умерли", — считает независимый эксперт в сфере авиационного транспорта Дмитрий Адамидов.

"На бюджетных перевозках у нас не заработаешь, это чисто социальная функция. Денег у человека нет, но надо как-то его отвезти. Чтобы в бюджет не лазить, хотят брать за багаж, но не получается: население без багажа лететь не хочет", — подытожил эксперт.